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| Après avoir déterminé la
section du carburateur, il faut choisir la buse ou venturi (K) optimum.
Si l'on dispose d'un banc d'essai dynamométrique, il convient
de recourir à celle qui donne une puissance inférieure
de 3 à 4 % à la puissance maximum que peut donner le
carburateur avec des buses supérieures. C'est une garantie
de bonne carburation pour une voiture de tourisme. |
| Si l'on cherche la meilleure performance, il faut
choisir la plus petite buse donnant toute la puissance. Au cours des
essais, utiliser des gicleurs d'essence(Gg) suffisamment gros pour
que la puissance ne soit pas diminuée par un mélange
trop pauvre. |
| Éviterégalement qu'il y ait un gros
excès d'essence, bien que l'influence d'un mélange trop
riche sur la puissance soit un peu plus négligeable. |
| Si l'on ne dispose pas d'un banc d'essai, calculer
le diamètre du carburateur comme indiqué au chapitre
2 (paragraphe c) et multiplier le résultat trouvé par
0,8. |
| Dans l'exemple qui a été cité
d'un moteur 1200 cm³, on a trouvéque le diamètre
idéal était 30 mm. La buse servant de point de départ
du réglage devrait être 30 x 0,8 = 24 mm. |
| Remarque. - Si la buse utilisée est
à double diffuseur, comme c'est le cas pour certains types
de carburateurs, augmenter de 2 à 3 mm le diamètre obtenu
de la façon indiquée ci-dessus. |
| En général, la meilleure buse se situera
tout à côté de cette dimension. |
| A partir de ces données, chercher, sur la route,
la plus petite buse donnant la vitesse maximum du véhicule. |
NOTA. - Les buses diffèrent suivant le
type et le diamètre des carburateurs. Se référer
aux numéros de fabrication indiqués sur nos fiches techniques-nomenclatures.
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