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| Il faut distinguer les cas où un corps de carburateur
alimente soit un, deux ou trois cylindres, soit quatre cylindres
ordinaires, soit quatre cylindres de sport, six cylindres, huit cylindres
ou un compresseur. |
Voir tableau ci-dessous et, suivant le cas, se reporter
aux différents paragraphes indiqués du présent
chapitre.
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Élément
de réglage
(Buse et gicleurs) |
Nombre de cylindres alimentés
par corps de carburateur. |
1, 2, 3
cylindres
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4 cylindres
moteur
tourisme |
4 cyl. (sport)
6, 8 cylindres
1 compresseur |
| Voir au
CHAPITRE 5 |
| Paragraphe 3 |
Paragraphe 1 |
Paragraphe 2 |
| Types de pompes |
4 |
2 |
3 |
| Tube injecteur |
bas |
haut |
bas |
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| 1 - Le corps du carburateur alimente
4 cylindres sur moteur de tourisme. |
| Dans ce cas, il faut opérer de la façon
suivante : |
| Tout d'abord, chercher la buse qui donne la meilleure
puissance (ne pas la choisir trop grande, mais de préférence,
un peu trop petite). |
| Pendant ces essais, utiliser un gicleur principal
(Gg) sensiblement supérieur à celui qui a été
trouvé par le calcul, mais conserver l'ajutage (a) théorique
correspondant au gicleur calculé, de façon à
être certain de ne pas manquer de puissance par pauvreté
du mélange. |
| Quand la buse a été déterminée,
diminuer le Gg sans toucher au (a), jusqu'à ce que la voiture
ne fasse plus la puissance primitivement trouvée. |
| Rétablir alors le plus petit gicleur Gg qui
donne la puissance. On obtient ainsi un premier point correct A de
la courbe caractéristique de fonctionnement figuré sur
la courbe 3 (fig. 26). |
| Cependant, le réglage ainsi déterminé
n'est peut-être pas bon à toutes les allures et, en particulier,
à charge réduite, la courbe caractéristique peut-être
la courbe désignée sur le graphique 3 par 'Gg' et 'a'
quelconques. |
| Supposons que cette courbe ne donne pas, en charge
réduite, la meilleure consommation possible. Pour s'en rendre
compte, il suffit de se placer en un point du fonctionnement normal,
B par exemple, correspondant à une vitesse de la voiture à
75 % de la vitesse maximum. |
| Si l'on dispose d'un banc d'essai, se placer au même
régime et à une puissance développée sensiblement
égale à la moitié de la puissance maximum du
moteur. |
| A cette vitesse, changer le Gg précédemment
déterminé et essayer d'utiliser un Gg plus petit sans
toucher à l'ajutage (a). |
| Si la voiture continue à fonctionner convenablement,
diminuer le Gg jusqu'à ce que l'on observe des troubles dans
le fonctionnement (marche instable, quelquefois retours au carburateur,
sensation de manque de puissance). Conserver alors le gicleur qui
donne cette consommation minimum à 75 % du régime maximum,
ce qui place le régime de fonctionnement en B¹, sur une
courbe parallèle à la première courbe indiquée
(on a vu qu'un changement de gicleur principal déplaçait
la courbe de consommation parallèlement à elle-même).
Mais le point A s'est déplacé en A¹, correspondant
à un mélange trop pauvre pour la marche à pleins
gaz. On rétablira la richesse à pleins gaz en utilisant
un ajutage d'automaticité (a) plus petit que celui qui a été
monté pour les essais. Le point A¹ remontera en A et le
point B¹ remontera en B² de façon à obtenir
la courbe de fonctionnement en trait plein indiquée sur la
courbe 3 (fig. 26). |
| Si, au départ, on avait constaté le
phénomène inverse, c'est-à-dire que la marche
à charge réduite était trop pauvre, il eût
fallu opérer de façon inverse, c'est-à-dire commencer
par augmenter le gicleur Gg jusqu'à obtenir une marche correcte
à charge réduite, puis augmenter l'ajutage (a) pour
rétablir la richesse du mélange aux pleins gaz. |
| Des moteurs peuvent nécessiter pour la reprise
l'emploi d'une pompe de reprise. Comme les carburateurs SOLEX donnent,
pour les moteurs 4 cylindres tourisme un mélange convenable
aussi bien à plein gaz qu'en marche réduite, on doit
utiliser une pompe de reprise simple, ne comportant aucun dispositif
accessoire pour corriger la richesse du mélange. |
| C'est pourquoi il y a lieu d'utiliser les pompes type
2 avec un tube injecteur haut, de façon que son orifice de
sortie soit peu soumis à la dépression et que le débit
de carburant passant par cet orifice sous l'effet de la dépression
soit nul ou négligeable. |
2 - Le corps de carburateur
alimente un moteur 4 cylindres 'Sport', 6 cylindres,
8 cylindres ou un compresseur. |
Dans ce cas, on ne peut pas opérer comme précédemment,
le moteur demandant une grosse différence de richesse entre
les régimes de pleine charge et les régimes de charge
réduite (fig. 26, courbe 4). Il faut donc opérer de
la façon suivante :
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| Courbes de consommation d'une voiture en palier |
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FIG. 26
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| Commencer par chercher la buse, comme indiqué
au chapitre 1, puis se placer tout de suite en charge réduite
à 75 % du régime maximum. |
| Chercher en ce point un Gg et un 'a' donnant une marche
correcte avec le minimum de consommation. |
| Utiliser obligatoirement une pompe de reprise du type
3 (avec enrichisseur à fond) qui permet, lorsque le papillon
est près de sa pleine ouverture, d'ouvrir un circuit d'essence
supplémentaire. |
| Utiliser obligatoirement, en ce cas, un tube injecteur
bas. |
| Faire l'essai de la voiture à la vitesse maximum
et chercher à atteindre cette vitesse en recourant au plus
petit gicleur de pompe (Gp) possible. |
| Sans l'appoint de l'essence débitée
par le tube injecteur bas et calibrée par le gicleur de pompe,
il n'est pas possible d'atteindre la vitesse maximum. On ne pourra
l'obtenir qu'après avoir déterminé judicieusement
la bonne dimension de ce gicleur. |
| S'assurer, ensuite, que le gicleur en question permet
les reprises dans toutes les conditions. |
| Il est rappelé qu'on peut agir sur la quantité
d'essence injectée. (voir chapitre 4) |
| 3 - Le corps de carburateur
alimente 1, 2 ou 3 cylindres. |
| C'est le cas général lorsqu'il s'agit
de moteurs sport ou de compétition et que l'on dispose de plusieurs
carburateurs par moteur. |
| Dans ce cas, il se produit l'inverse du paragraphe
2, c'est-à-dire que, en général, la richesse
du mélange déterminée pour la pleine charge est
trop faible pour la marche en charge réduite (courbe 5 - fig.
27) et le réglage s'effectuera alors en utilisant, en principe,
une pompe type 4 (avec appauvrisseur à fond) et un tube injecteur
bas. |
| Effectuer le réglage comme au § 1, mais
avec un gicleur de pompe (Gp) non percé. |
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Établir, de préférence, un réglage
avec Gg et 'a' petits. Puis, faire rouler la voiture à 75 %
de sa vitesse maximum (point B de la courbe 5, fig. 27). Si le mélange
est top pauvre, remplacer le gicleur de pompe (Gp) non percé
par un Gp de la dimension nécessaire pour rétablir (toujours
à 75 % de la vitesse maximum) une marche normale.
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Si au contraire, la marche est correcte,
laisser le réglage tel qu'il a été trouvé
et remonter une pompe type 2 avec tube injecteur haut qui assurera
la reprise sans correction de la richesse. |
Souvent, on peut utiliser
un dispositif de carburation qui permet d'obtenir une courbe
correcte sans avoir recours à l'utilisation d'une pompe
type 4, avec appauvrisseur à fond.
Cela est particulièrement utile quand il s'agit de carburateurs
très simples ou quand la pompe de reprise est nuisible.
Dans ce cas, on utilise la disposition dite 'en bijet', c'est-à-dire
que le gicleur de ralenti prélève son essence
en amont du gicleur principal au lieu de la prélever
en aval.
Cette disposition procure approximativement, les mêmes
résultats que la pompe type 4, mais donne moins de possibilités
de réglage, puisque l'on reste tributaire du réglage
du ralenti proprement dit. |
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Seuls, quelques types de carburateurs et, en particulier,
les carburateurs de course, comportent cette disposition en
bijet.
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